据美联社9月11日报道，2026年上半年，非洲从中国进口电动摩托车和电动三轮车大幅增长，进口额达到1.146亿美元，同比增长约60%。摩洛哥、埃及和阿尔及利亚等北非国家成为主要进口目的地，其中摩洛哥进口8万余辆、价值2170万美元，位居非洲首位，埃及和阿尔及利亚紧随其后。撒哈拉以南非洲方面，南非进口1.96万辆、价值690万美元。美联社指出，非洲两轮、三轮车数量庞大且广泛用于商业运输，电动化有助于降低燃油消费和城市空气污染。

从市场模式看，北非和东、西非正在形成明显差异。北非市场目前以进口中国整车为主，电动踏板车和轻型电动车主要由消费者用于通勤和短途出行；东非、西非则更多将电动摩托车作为商业生产工具，用于出租车、货运和配送，部分骑手每天行驶里程可达150公里。因此，东非和中部非洲吸引的电动车投资更多集中于本地组装、电池换电和商业运营体系建设。非洲电动车企业Spiro过去一年获得超过3.48亿美元投资，显示当地电动两轮车市场正受到资本持续关注。

产业链方面，东非、西非目前仍主要采取进口零部件、本地组装的模式，电机、控制器和电池电芯主要依赖进口，本地生产则集中在车架、座椅、脚踏等较简单部件。换电模式成为商业电动车发展的重要配套，可使骑手快速更换电池，避免长时间充电。不过，不同企业普遍采用专有电池、接口和软件，换电体系缺乏统一标准，既限制电池跨平台使用，也增加了本地电池规模化生产的难度。业内人士认为，撒哈拉以南非洲未来的竞争优势可能并非单纯制造整车，而是围绕高频商业摩托车形成包括换电、融资、维修和运营在内的完整服务生态。

非洲电动两轮车市场正在进入加速发展阶段。2025年，电动摩托车已约占乌干达摩托车销量的20%，肯尼亚约为15%。电动化不仅能够降低用户运营和维护成本，还有望减少石油产品进口支出。业内估计，如果摩托车大规模实现电动化，乌干达每年可减少约6亿美元燃油进口，肯尼亚潜在减少额为6亿至8亿美元。美联社认为，未来市场进一步扩大仍取决于融资成本、电力供应、充换电基础设施、政策稳定性以及电池和换电标准统一等因素。总体看，中国电动两轮车正在通过整车出口、零部件供应和技术合作等方式加速进入非洲市场，北非目前更偏向中国整车出口市场，而东非、西非则逐步探索“中国产品+非洲本地组装+换电网络+商业运营”的发展模式，非洲电动车产业由单纯产品进口向本地化产业生态延伸的趋势值得关注。